Девушки на велосипедах, подборка #17
Полное техобслуживание вилки FOX 36 TALAS RC2 с заменой масла в штанах, в демпфере и talas-картридже
ПОЛНОЕ Т.О. ВИЛКИ FOX 36 TALAS RC2, С ЗАМЕНОЙ МАСЛА В ШТАНАХ, В ДЕМПФЕРЕ И TALAS-КАРТРИДЖЕ.
Спустя некоторое время после второй смены масла в штанах вилки, я обнаружил, что вилка перестала прожиматься на весь ход даже при полностью спущенной главной камере, будто что-то ей мешало, и при отскоке чувствовался легкий удар (клацанье), отдававшийся в руки. Система ТАЛАС тоже практически перестала работать.
Пришлось проводить полную переборку вилки, с залезанием во все ее кишки. Надо было искать и устранять причину неадекватной работы вилки.
Выкручиваем красную крутилку отскока сверху до упора в положение «OUT». Выводим крутилку ТАЛАС в положение «на 9 часов» (самый длинный ход вилки).
Скручиваем синий колпачок с крутилки ТАЛАСа.
Под ним ниппель шредера.
Велодевушка #15
Девушки на велосипедах, подборка #16
Как просто снять покрышку с велосипедного колеса
Практические советы о том, как снять покрышку с обода колеса, прилагая минимум усилий.
Я часто вижу, как люди мучаются при бортировке колеса, и хотя в этой процедуре нет ничего сверхъестественного — многие ухитряются ломать пластиковые монтажные лопатки и в итоге покупают металлические. В своей недолгой велосипедной практике я много раз объяснял и показывал, как это делать быстро и просто, а иногда и вовсе обходиться без монтажек. Поэтому решил и здесь черкнуть пару строк, авось кому и сгодится.
Итак, берём колесо, спускаем из него воздух. Чем меньше воздуха в камере, тем легче снимать покрышку.
Отделяем покрышку от края обода и сдвигаем её в середину. Почти у всех ободов в середине есть желобок, диаметр которого меньше диаметра бортов покрышки. Читать далее
Правильная посадка на велосипеде
Очень сложно подобрать для себя правильную спортивную посадку. Здесь влияют следующие факторы: длина рамы, форма и высота седла, длина выноса, форма и высота руля, физиология и развитость мышечного каркаса спины.
В целом, существует два типа посадки: спортивная и прогулочная. Первая характеризуется более горизонтальным положением корпуса, лучшей аэродинамикой и большим КПД. Прогулочная посадка применяется при езде на прогулочных или детских велосипедах. На горном велосипеде прогулочная посадка мало применима, разве что в случаях, когда он используется вместо прогулочного.
Единственное, что нужно сказать о прогулочной посадке — седло должно быть более широким, иначе будет слишком сильно уставать точка опоры. При этом на руки практически не должно быть нагрузки.
Гораздо более сложным оказывается подобрать для себя правильную спортивную посадку. Здесь влияют следующие факторы: длина рамы, форма и высота седла, длина выноса, форма и высота руля, ваша физиология и развитость мышечного каркаса спины. Читать далее
Ошибки при езде на велосипеде
Казалось бы, что может быть сложного в езде на велосипеде. В действительности — ничего. Но тем не менее существуют ошибки, которые зачастую могут повлечь за собой травмы. Несколько основных советов о том, как лишний раз избежать падения.
Поднять повыше седло
Сколько раз вы видели маунтин-байкера с опущенным, как у гонщика BMX, седлом? Горный велосипедист — частично ездок, частично мотор. Слишком низко опущенное седло может снизить мощность вашего мотора вдвое! Контролировать байк легче не станет, но чем сильнее вы будете нажимать, тем чаще начнут болеть колени. Установите седло достаточно высоко, чтобы ваше колено было согнуто лишь слегка, когда нога находится в самом низком положении цикла педалирования. Если необходимо, опустите седло на 1−1,5 см от этого положения, не более. Ноги должны касаться земли для ходьбы, а не для езды на велосипеде. Для определения точной высоты седла измерьте расстояние от верхней точки берцовой кости до пола и умножьте его на 0,883 — это и будет расстояние от центра каретки до верхней части центра седла.
Полегче давить на тормозные ручки
Держите на тормозе два пальца, а не всю руку. Начинающие часто хватаются всей рукой за тормозные ручки при малейшей опасности. Кроме того, что это верный способ перелететь через руль, при этом теряется контроль над велосипедом, так как не остается пальцев на ручках руля. Держите на руле, по крайней мере, мизинец и безымянный палец — оставшихся двух пальцев вполне достаточно для торможения. К тому же, современные тормозные ручки частенько так и разрабатываются, чтобы на них помещалось только Читать далее
Восстановление убитой карбоновой рамы велосипеда
Поводом для написания этой инструкции стало на этот раз довольно печальное событие.
В результате моей спонтанной поездки в Старый Оскол была «убита» карбоновая рама моего шоссера.
Когда точно это произошло, сейчас уже не скажу, но подозреваю, что еще в промежуточных поездках по Воронежу, перед самым отбытием в Старый Оскол: в ресторан (подкрепиться), за водой на источник.
Скорее всего, это произошло у источника. Именно там я очень неудачно навернулся, не выстегнувшись из контактов. При падении еще раздался странный хруст, довольно громкий. Я, как и положено, осмотрел раму, но…, к своему сожалению ничего не обнаружил, и, решив, что вел не пострадал, все же поехал в Старый Оскол.
Ох-х, как же я туда ехал. В некоторых местах пути, это было нечто. Скорость местами достигала 64-67 км/ч на спусках по щербатому асфальту. Вибрация при этом была жуткая. Глаза болтались, как выносные, какие имеются у некоторых видов крабов. В общем, было жестко, очень жестко.
Но…, я же ничего еще не знал про раму поэтому и топил. Мне только еще предстояло в этом убедиться, когда я уже отъехал 30 км обратной дороги от Оскола в Воронеж, сев передохнуть и перекусить. Если бы в тот момент рама не выдержала, меня бы соскребали с асфальта, собирая размазанное по асфальту тело с костями в мешок.
Вот тогда и обнаружился довольно неприятный сюрприз с рамой. Естественно после того, как я все узнал, стал осторожно “перешагивать” каждую кочку, объезжать каждую ямку. И…, в общем-то, благополучно добрался до Воронежа.
Но факт оставался фактом. Рама была «убита».
Пострадало левое верхнее перо в 10 сантиметрах выше дропаута. Видимо, этим местом я как раз и пришелся на угол бордюра, неудачно упав, и это именно его хруст я тогда слышал у источника. В половину окружности пера шла большая поперечная трещина, даже не трещина, а имел место разрыв слоя карбона.
Путь к велосипеду после множественного перелома колена и бедра
Почти всю жизнь из своих 32 лет я ездил на велосипеде. Сначала это были детские и подростковые машины, затем различные дорожные велосипеды типа ХВЗ. В 1997 году приобрел свой первый маунтинбайк, стал участвовать в соревнованиях по кросс-кантри, фрирайду, начал ездить марафоны.
Каких-либо особых проблем с коленями не имел. Более того, на семинарах по боевым искусствам многие приемы “на ноги” против меня просто “не работали” – велосипед сделал их “железными”.
Однако в жизни случается всякое – и на соревнованиях по фрирайду 10 августа 2003 года после неудачного прыжка с обрыва, я получил множественный перелом бедра и коленного сустава. Тогда только полное защитное снаряжение позволило продолжить свой путь в этой жизни.
Операция прошла успешно, однако диагноз врачи поставили однозначный: деформирующий артроз коленного сустава, большие нагрузки противопоказаны.
После операции и установки сложной титановой конструкции, полгода ходил на костылях и восстанавливал работоспособность ноги. Тренировался каждый день, затем стал Читать далее
Переключатели скоростей на велосипеде: устройство и как работают
Что представляют из себя переключатели скоростей, в чём состоят их основные проблемы и стоит ли покупать новый дорогостоящий переключатель, чтобы улучшить чёткость переключения передач.
Как работают переключатели
На большинстве современных велосипедах установлены системы переключения передач (дерайлеры). Принцип переключения основан на перекидывании цепи с одной шестерёнки на другую.
На первый взгляд конструкция переключателей скоростей кажется сложной, но в действительности всё очень просто, и основано по большей части на физическом усилии. Особенно это относится к переднему переключателю.
Передний переключатель скоростей состоит из стальной рамки, которая перемещается в поперечной плоскости. Раньше, в старых переключателях рамку двигал специальный поршневой механизм. В современных конструкциях для уменьшения трения используется параллелограмм.
Процесс переключения основан на боковом смещении цепи. Рамка толкает цепь в бок, в результате чего она начинает двигаться под углом к ведущей звезде. В тот момент, когда угол становится чрезмерно острым, цепь больше не может удерживаться на шестерёнке и соскакивает вниз на соседнюю меньшую звезду.
Когда требуется переключение с меньшей звезды на большую, процесс проистекает немного иначе. Цепь прижимается рамкой к соседней звезде и возникает трение. Затем цепь подхватывается зубцом большей звезды и переходит на неё окончательно.
Современные ведущие звёзды оборудованы специальными штырьками, скосами и бортиками по бокам, чтобы подхват цепи происходил заметно быстрее при переключении на большие шестерёнки. Читать далее
Разбор и сбор втулки велосипеда (видео)In Колёса
Девушка на велосипеде, красивоIn Девушки на велосипеде
Немного велоисторииIn Велокартинки- Мастер на жёлтом велосипеде OrbeaIn Велосипедные видео
8 советов как защитить велосипед от кражиIn Инструкции, советы
Велосипед “Школьник” и моя глупостьIn Велоюмор
